クラッチのマスターシリンダー
の話です。
と、いうのも、
これを見てもらったら、
分かります。
先日のハンドル（レンサルバー）
交換の時に、
ハンドルの曲がりを
保護する？ステーが
あるのですが、
これを外して、
クラッチのホースを下に
通そうとしたのですが、
写真に写っている
アルミのキャップスクリューの
六角の頭がバカに
なってしまったのです・・・・。
ちゃんとした六角レンチ使って
一気にがっと！緩めたのですが・・・。
で、どうしようもなく
クラッチホースがステーの
上を通っています。
これによって、
クラッチがペッタンペッタン
感触になってしまってます。
何故か・・・？
通常、オイルの通るラインには、
何かしら、エアーがかんでしまいます。
そのために、エアー抜きがあるのですが、
エアーは、オイルより軽いため、
上へ上へと行こうします。
写真を見ても分かる通り、
この時、ホースがシリンダーよりも
上にあるため、エアーはシリンダー
へは戻らず、ホース中間部に
残ったままとなります。
果たして、これがペッタンクラッチの
原因なのか？
ということで、
マスターシリンダー分解しました。
まずは、
ユニオン解体。
この時、オイルが出てくるので注意。
クラッチやブレーキに使われているオイルは、
かなり癖が悪いらしい・・・。？
ブレーキディスクに付かない用に注意です。
きちんとウェスを用意しといてください。
ホースを外したら、
ステーの下から通して、
再度閉め直し。Ok!
（正常に戻ったときの写真忘れました・・・。）
で！、この際にクラッチラインオイルも
チェックしとこうということで、（ちょっとはオイルが漏れるので）
↓↓↓
マスターシリンダの蓋の
皿ビスを緩めます。
そしたら、
このような、
ゴム製のガスケット？
がでてきます。
オイルが外に漏れるのを
防止する働きですので、
きづつけないように注意。
これを取ると、
このように、オイルがでてきます。
写真では分かりにくいかもしれませんが、
底ぎりぎりまで減っている状態です。
（オイル自体はキレイでした。）
オイルの補充ですが、
基本的には、
オイルを目一杯入れて、
ガスケットを上から押さえて、
オイルが垂れるぐらいまで
補充するみたいです。
他に付着しないよう、注意。
最後に、蓋をきちんとしめれば
オッケ～です。
ちなみに、このシリンダケース、
鍛造品ですね～。（鋳物ではないはず）
中空鍛造してんのかな～？と
興味津々・・・・。
で、いざ組み終わって、
クラッチの感覚をチェックしてみると、
ん？ちょっと、違和感がなくなったような・・・。
ん？やっぱり、よくなってます！
で、ついでに、
レバーの半クラも調整。
いもネジを、締めれば、
半クラが遠くなり、緩めれば、
半クラが指に近くなります。
私は、目一杯、近くしてます。
てなてな、感じでした！
とりあえず、成功？ですか・・・。
ちなみに、私のバイクの小物紹介。
チェーンガード。
O氏（先輩）が作ったものなんですが、
いやー、凝っていてよく出来てます。
色もいいし。
お気に入りの一品です。
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