モンテッサ COTA３１５R クラッチ交換

ということで、
クラッチの調子が悪いので、
クラッチ交換しました～。

このHRCというカバーの付いた
ところがクラッチです。

まずは、カバーの４本のボルトを抜きます。
すると、、

次に、写真に写っている６本の
六角ボルトを緩めます。

すると、このようなコイルバネが
でてきます～。
これは、油圧でいれたクラッチを
戻す働きをするものです。
で、６本のボルトを抜き、

クラッチのフリクションディスクと
呼ばれるものがでてきます。

このクラッチは、
９枚のライニング板とディスクで
出来ているのですが、
抜き取るときは、
ゴミを入れずに、
丁重に行ってください～。
４枚目５枚目ともなると、
ケースの奥に入っているので、
抜き取りにくいですが、
マイナスドライバーを使うなりして
頑張って抜いてください。

で、全て抜き出したディスクが
こんな感じ。

ちなみに、順番としては、
COTA３１５R　２ST　の場合ですが、
一番奥が、薄茶のライニングが
貼られたディスク。
その後に、内歯がついた
ディスク。
それからは、黒色のライニングの
ディスクと内歯が付いたディスクが
交互に４枚づつ入っており、
最後に、また薄茶のライニングが
貼られたディスクが入っています。

順番を間違わないように・・・！

この新品時を見てもらったら、
分かりやすいかもです。

後は、丁重に、順番を間違わないように、
ケースへと入れていきます。

ディスクを入れたら、

スプリングにボルトを入れます。

と、と、と、ところが・・・・・、
やってしまいました・・・・。

スプリングを締めるボルトを
締めすぎて、なんと、
ボルトを１本折っちゃいました。

やばい！

ですね～。４０本中の１本なら
いけるかもですが、６本中の１本とも
なると、やばいです。

しかし、慌てずに対処。
ボルトにφ２の穴をあけ、
インストラクターで、なんとか
折損ボルトを抜きました～。

赤いウェスで分かりませんが、
スプリングボルトを入れる
箇所です。切り粉を巻き散らかさず、
こんな感じになってますが。

折れた残骸はこんな感じ。
ほっとしました～。
ほんまにやばかったです。

後は、なんとかかんとか、
元に戻してOK.。

クラッチの半クラもいい感じです。

ちょっとしたハプニングもありましたが、
まぁOKとします。